A história da LANCIA STRATOS começou vários anos antes do carro se tornaram uma realidade. Em 1969, a indústria de carro italiana estava tendo alguns problemas. Estes problemas culminaram na FIAT que é envolvido em uma aquisição parcial do Ferrari e uma aquisição total de LANCIA. Estas fusões são uma parte principal da atmosfera que fez um veículo como o Strato é uma possibilidade.

Em 1970, a companhia de BERTONE exibiu um " carro de conceito " nomeado Strato no Turin Motor Show. O carro era uma baixa cunha amoldou veículo que utilizou um motor de Fulvia e caixa de cambio central. O acesso ao carro era pelo vidro dianteiro. Dentro deste carro bonito mas altamente não prático, as pessoas viram a Lancia todo o potencial para uma construção especial de 500 carros (como exigido pelas regras do Grupo 4) usar como um vencedor de Rally. O Lancia Strato foi conhecido como o primeiro homologation especial.

A exigência para 500 carros provaram ser um problema para a companhia. Por um lado não havia bastante para autorizar os custos de estampagem volumosos exigidos para construir um carro de produção, e por outro lado, longe muitos para os feitos a mão. Assim, todos o chassi e carroceria de fibra de vidro foram criados fora da fábrica de Bertone. Um modelo de grande escala nomeado "Strato's HF" foi exibido ao 1971 Turin Motor Show no stand de Bertone.

The next big step was to secure an engine to use. Lancia did not have a suitable unit available so the designers turned to Fiat. The 246 Dino V6 had just ceased production and so arrangements were made for 500 plus of th e Ferrari units to be produced for use in the Strato's. This did not happen overnight and took much negotiation.

The design of the Strato's was as follows - a central monocoque with a cage attached to it front and rear to hold the engine and suspension. It was an immensely strong chassis, designed to cope with the variety of conditions experienced in the World Rally Championships. The front and rear body panels were created in one piece using fibreglass, and were hinged to lift up for easy access to mechanicals. To all of this was attached adjustable suspension, huge brakes, and of course the Ferrari Dino V6 engine.

Production of the Strato's did not commence until the end of 1973 at the Bertone factory. Motor sport homologation was granted on the 1st of October in 1974. In 1975, production of the car ceased although you could still buy a new car for a number of years later.

Dimensões
Altura => 111.4cm ( 3'7" )
Comprimento => 3m 71cm ( 12'2" )
Largura => 1m 75cm ( 5'8" )
Peso = 980kg ( 2160 lb )
Track
Frente => 143cm ( 4'8" )
Trás => 146cm ( 4'9" )
Distância entre eixos => 2m18cm ( 7'2" )
Distância do solo => 13cm ( 5" )
Turning Circle => 10m20cm (33'5" )

Chassis
Monocoque de aço com caixa de seção frontal e traseira.

Carroceria
Nose section, Tail section and Doors in fibreglass

Configuração do motor
Mid Engine, Rear wheel drive with Engine transversely mounted behind seats

Motor
Ferrari Dino V6 twin OHC
Bloco de ferro fundido
Cabeçote com 2 válvulas por cilindro
Curso/Diâmetro/Capacidade => 92.5mm/60mm/2418cc
Taxa de compressão => 9:1
Potência => 190hp à 7.400 rpm
Injeção => 3 carburadores Weber

Transmissão
Tração traseira, 5 velocidades.
Caixa de cCâmbio da Ferrari Dino montado transversalmente.

Suspensão
Front = coil spring, hydraulic shock absorber, wishbones and anti roll bar
Rear = McPherson Strut, hydraulic shock absorber, lower wish bone and anti roll bar

Steering
Rack and Pinion - 3.2 turns lock to lock

Brakes
Front and Rear ventilated disks
Front = 26.6cm ( 10.7" )
Rear = 27cm ( 10.9" )

Wheels
Alloy Campagnolo 5 stud - 14" dia - 7.5" wide

Tyres
205/ 70 x 14

Fuel System
2 x mid mounted fuel tanks.
Capacity 85 litres